martes, 27 de abril de 2010
viernes, 23 de abril de 2010
viernes, 9 de abril de 2010
Parilla original
La misma se encontraba en excelente estado, se pulio el aluminio hasta dejarlo asi y se le echo laca para protejerla
Frenos nuevos
Una vez que el motor se puso en marcha se prosigio con las suspension y frenos.
El tren delantero estaba hecho completamente a nuevo y sin rodar por el dueño anterior.
Tren delantero, frenos y rulemanes delanteros (nuevos)
Se hizo los frenos traseros y se coloco la cañeria nueva
Un par de vueltas y salio nomas...
Luego de terminar con el vano motor se le hizo cambio de aceite y filtro.
- Se cargo el circuito de aceite haciedo funcionar la bomba con una agujereadora.
- Se hizo girar el motor sin bujias y con aceite en los cilindros.
- Se colocaron bujias nuevas
- Se reviso la instalacion electrica (nueva) para corroborar que este todo bien conectado y se le dio marcha.
Despues de 7 años parado el rugido de poderoso 170 no se hizo esperar
Arranco fallando y solo necesito una puesta a punto del encendido para quedar regulando como un reloj.
- Se cargo el circuito de aceite haciedo funcionar la bomba con una agujereadora.
- Se hizo girar el motor sin bujias y con aceite en los cilindros.
- Se colocaron bujias nuevas
- Se reviso la instalacion electrica (nueva) para corroborar que este todo bien conectado y se le dio marcha.
Despues de 7 años parado el rugido de poderoso 170 no se hizo esperar
Arranco fallando y solo necesito una puesta a punto del encendido para quedar regulando como un reloj.
Restauracion del vano motor
Una vez terminado el armado del motor, se comenzo con la restauracion del vano motor y asi quedo... antes y despues. Una vez terminado esto se vino la gran pregunta... Arrancara?
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